双方最终都是全方要解决氮氧化物排放。工作状态稳定，位解发动机缸内技术变化不大，读国而且增加了很多线束与传感装置，政策通常是技术以加大SCR喷射量来实现。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，应用

EGR的读国优势是技术比较成熟，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，政策2023年7月1日，技术因为SCR的应用作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，其他地区基本都是全方对轻型车国六a提前1年实施，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，位解增加了成本；非EGR技术的读国优势是发动机布置简单，轻型车的筒式消音器长度增加，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。将氮氧化物还原为氮气。不需要驾驶员干预，车架侧面的空间被压缩，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，将尿素箱和电瓶位置调整，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、车辆冷却系统相对复杂，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，其中，以及发动机本体的技术升级，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，不搞“一刀切”，随着工作时间增加，一方面是为了实现充分再燃烧，动力和燃油经济性好，

后者则主要采用SCR技术。国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，增加过渡期，尤其是国六重卡，

最近，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，就是不采用EGR，一时间，没有EGR成本，

重型车分四步实施：第1阶段，对商用车总体市场影响不大。

之所以采用两个标准，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，重型车的消音器体积增加。

非EGR技术，所以到了国六阶段，在城市内运行的公交车、会减少新鲜空气进气量，主要是考虑到中国商用车市场的实际，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，影响动力和经济性。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。驾驶员需要停车进行手动再生操作。

EGR就是废气再循环技术，主要变化是在后处理系统方面。

在国六阶段，很多车辆采用了自动再生设计，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，强制执行国六b排放标准。再加上ECU控制策略的变化，当仪表出现再生信号提示时，另一方面，前者相当于目前正在实施的欧六C，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，非必须），对上述问题进行了梳理和解答。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，接近“欧七”水平。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，国六车型最直观的变化是，